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4月21日，松山湖科學城至光明科學城通道（東莞段）二期工程科學城通道一號隧道順利進洞，項目建設取得階段性進展。作為工程的重點施工環(huán)節(jié)，隧道掘進的開始，標志著項目正式邁入施工大干階段，進一步推動大灣區(qū)“創(chuàng)新走廊”提速。

松山湖科學城至光明科學城通道（東莞段）二期工程一號隧道順利進洞

20分鐘直達 構(gòu)筑灣區(qū)創(chuàng)新"黃金通道"

“松山湖科學城至光明科學城通道（東莞段）二期工程項目總長2.4公里，總投資7.87億元，工期為3年?！笔新窐蚬镜谝还芾硖庁撠熑送鯑|介紹，“項目起點順接科學城通道一期，路線往西南以S形曲線穿過樟木頭林場，避讓羅田水庫水域與紅花油茶森林公園，最終到達莞深交界，順接南光快速北延；光僑路北延線在深圳市界內(nèi)，通過定向匝道接入南光快速北延，與之實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。”

松山湖科學城至光明科學城通道（東莞段）二期工程一號隧道效果圖

項目建成后，東莞松山湖和深圳光明兩座科學城的車程將縮短至20分鐘，實現(xiàn)“雙向奔赴”。工程不僅是交通基礎設施，更是大灣區(qū)綜合性國家科學中心建設的戰(zhàn)略紐帶，將顯著提升廣深港澳科技創(chuàng)新走廊的協(xié)同效率。

科技賦能施工 破解隧道建設難題

該項目從去年底開工，市路橋公司第一管理處提前籌劃，周密部署，嚴格執(zhí)行“預探測、管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的施工標準，多次組織安全技術(shù)交底，加強隧道施工培訓工作，并結(jié)合設計院專家指導意見，不斷優(yōu)化施工方案，在保證質(zhì)量和安全的前提下，優(yōu)質(zhì)高效組織現(xiàn)場施工，確保一號隧道順利進洞。

在進洞當天，項目工程師在現(xiàn)場進行測量放線和定位復核，確保坐標與設計一致，設置地表沉降觀測點并記錄初始數(shù)據(jù)；加強設備與材料核查，保障風水電暢通，材料準備梳理充足；開展施工安全技術(shù)交底，明確開挖方式、方法，支護參數(shù)及應急措施。

松山湖科學城至光明科學城通道（東莞段）二期工程一號隧道進洞施工

科學城二期工程相關(guān)負責人介紹，隧道采用雙側(cè)壁導坑法施工：“科學城通道一號隧道全隧為大斷面隧道，隧道建筑限界高5米，寬16.75米，為四車道標準公路隧道。我們針對大斷面隧道，做好超前地質(zhì)預報，掌握圍巖信息，嚴格控制開挖進尺，單次開挖進尺1榀鋼拱架間距，及時支護；同時加強監(jiān)控量測，指導現(xiàn)場施工?！?/p>

同時，科學城通道一號隧道全隧為超小凈距隧道，隧道左右線凈距為6.3米，針對超小凈距，施工方將先行左線與后行右線隧道掌子面的距離控制在40米以上，第二初期支護及時跟進并封閉成環(huán)，保證圍巖、中柱巖、支護處于有利受力狀態(tài)。

雙城聯(lián)動 打造灣區(qū)科創(chuàng)"共同體"

光明科學城、松山湖科學城作為大灣區(qū)綜合性國家科學中心建設的主要承載區(qū)，是廣深港澳科技創(chuàng)新走廊和深莞先進制造業(yè)走廊的重要組成部分。作為城市交通性主干路，松山湖科學城至光明科學城通道以服務沿線城市交通出行、城市生產(chǎn)建設為目的，是兩座科學城之間的客運走廊，起著分流龍大、廣深客運交通的作用。

兩座科學城之間建起的交通橋梁，是兩地攜手推進大灣區(qū)綜合性國家科學中心建設的實質(zhì)性舉措?？梢灶A見，松山湖科學城至光明科學城通道建成后，大灣區(qū)創(chuàng)新走廊各創(chuàng)新載體間教育、科技、人才領(lǐng)域互動交流將進一步深入，資源配套條件有望共通共享。